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Lamboguini Murciélago LP-670-4 SV mayo 17, 2010

Posted by javiereduardoc in Lamboghini.
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     Este es la versión más radical de su modelo más extremo, el Murciélago LP670-4 SV. Ahora, el tope de gama es un vehículo más potente, ligero y, como no, más rápido.

     Se ha aplicado una cura de adelgazamiento, reduciendo el peso en 100 kg, y se ha aumentado la potencia del 6.5 V12 de los 630  a los 670 cv (de ahí su nombre).  Ahora el Murciélago puede despegar desde los 0 hasta los 100 km/h en 3.2 segundos, llegando hasta los 342 km/h. Equipará un cambio secuencial automatizado manual e.gear, con opción a una manual tradicional de seis marchas.

     La apariencia exterior es demasiado agresiva, con una defensa con la parte inferior en negro, dejando sólo una raya de color en la superior, como si se tratara de una cuchilla para cortar el viento (no me quiero imaginar los resultados de un test de atropello en el EuroNCap). Incorpora además un alerón en fibra de carbono y una trasera totalmente en negro, decorada en la parte superior del motor con zonas transparentes de forma hexagonal.

      Más detalles en fibra de carbono, parte de la cura de adelgazamiento, son los bacquet del interior, similares a los del Rebentón, y la sustitución de plásticos por fibra de carbono por doquier. De nuevo una versión extremadamente agresiva, expresión de la identidad de marca de Lamborghini con un precio que sobrepasa los 200.000 euros, pero los vale. Mas aún si tenemos en cuenta que es el ultimo de la seria Murcielago.

    Aqui tienen un video que explica un poco mas de que va esta bestia:

GTA Spano mayo 3, 2010

Posted by javiereduardoc in GTA.
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        Atrás quedaron los años de Elizalde, Hispano Suiza y Pegaso. Ahora se habla de Tramontana o de SunRed. Y a partir de hoy, GTA también estará ahí, con el Spano (que resuena a hispano sospechosamente, ¿verdad?). 780 CV a 6.300 rpm extraídos de un V10 (de supuesto origen Dodge Viper) con 8,3 litros de cilindrada y un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos son algunos de sus atributos básicos.

    Tras 15 años dedicados a varias modalidades deportivas como los GT y la Fórmula 3, GTA se decidió embarcar en este proyecto de GT, fabricado en fibra de carbono y desarrollado pensando en crear un modelo exclusivo y atractivo, pero también eficiente en la pista.

    Solo se fabricarán 99 unidades, lo cual garantiza tanto su exclusividad como un precio de infarto (700.000 euros). Que GTA se plantea homologarlo para competiciones de GT parece evidente, y en cierto modo podríamos verlo como el equivalente hispano de un Saleen S7.

    La verdad es que la estética es elegante y atractiva, aunque tal vez algo carente de estilo. Es de estos coches que probablemente guste a todo el que lo mire, y no cause esa lucha, esa sensación de quiéreme u ódiame que tienen otras máquinas como los Lamborghini.

    A nivel práctico y de habitáculo nos encontramos un par de maleteros, uno delantero de 100 litros y uno posterior de 200. El piloto se encuentra una pantalla táctil multifuncional para manejar el navegador y otros sistemas, mientras que el salpicadero hace un guiño al diseño externo del coche, aunque por dentro tal vez el diseño no raye a la misma altura que el exterior.

    Las llantas delanteras son de 19 pulgadas, y las traseras de 20, calzadas con neumáticos 255/35 R19 y 335/30R20 respectivamente. La geometría de la suspensión es regulable por parte del usuario, mientras que la altura del vehículo se controla de manera automática, y permite también al usuario seleccionar la altura libre al suelo en función de sus necesidades.

    Del motor ya hable. Solo nos queda añadir que acepta el uso de etanol, para poner esa nota ecológica en el coche. Si usamos este alcohol la potencia del motor puede subir hasta los 840 CV a 6.250 rpm. El par máximo es de 920 Nm. En estas condiciones, el Spano luce una relación peso potencia de 1,6 kg/CV. Ahí es nada. Usando gasolina sin plomo 98, este índice se queda en 1,73 kg/CV.